时间: 2024-04-29 07:01:08 | 作者: 斯诺克世锦赛2024赛程
运营商在没有交代期的状况下仓促替换船长，而新来的船长此前50多小时没睡觉，致使一艘油轮撞上油气出产渠道，形成约
电商渠道海运在线得悉，美国国家运送安全委员会（NTSB）周二发布21/24号海事事端简报，通报了对2020年10月17日路易斯安那州Pilottown邻近海上事端的调查结果。
事发当天，Atina号油轮正试图在墨西哥湾的西南通航道锚地停靠，忽然撞上SP-57B油气出产渠道。渠道上5名作业人员发动紧迫封闭油井，乘直升机撤离到邻近的渠道。
事端未形成污染或人员受伤或逝世，但渠道支架开裂并拱起，吃水线上方与下方的结构件开裂、曲折，乃至被破坏，而油轮则细微损坏。经评价，损践约7290万美元，其间渠道7230万美元，油轮59.84万美元。
SP-57B渠道运营商Cox Operating已申述Atina号运营商与船东，就事端给渠道带来的损坏和收入丢失索赔2.25亿美元，并扣押油轮以保证付款。运营商交纳保证金后Atina号获释，现在诉讼仍在进行中。
海运在线在事端陈述中看到，船只运营商未遵从公司安全管理体系（SMS）有关换班的规则。
事发前，Atina号刚承受SIRE查看，其时的船长“与查看人员定见不合”，因而方案脱离。新船长便被要求“紧迫”上船顶替作业。电子邮件记载显现，在船只抵达锚地之前，运营商特别要求船只代理商给船长处理换班手续。
新船长是初次登上Atina号，但他仅在油轮甲板上看到上一任船长在旁边的交通船上预备离去，两人并未进行任何交代班。该公司安全管理体系规则，船上高档作业人员换班至少要有一天的交代班时刻，假如高档作业人员是公司新员工，交代班时刻要长达7天。
新船长宣称，他从土耳其赶到美国途中有50多个小时未睡觉。而这名船长的96小时作业/歇息记载表显现，事发前24小时他没有睡觉，曩昔四天内仅睡了19个小时。因为十分疲惫，新船长上船后想赶快抛锚，但他挑选的地址不符合飞行方案。依据原定飞行，油轮的预订锚地在SP-57B渠道东北方向约3.2英里处，而他挑选的实践锚地离渠道仅0.7英里。
新船长指令船员减速并抛锚时，引航站打电话过来要求油轮驶向指定锚地，离渠道至少4英里。尽管船长诉苦说自己已很久没睡觉，但仍是服从指令，要求船员拔锚。
油轮飞行后，船长要求二副对邻近的方针进行避碰评价，但二副误以为方针是间隔渠道约1.5英里处的船只OSV Leader号，而非离油轮更近的渠道。当船长正确辨认渠道和船只面对的危险时为时已晚。在风力助推下，油轮以3.8节的速度漂移，随后撞到SP-57B渠道。
陈述以为，事端的或许原因是Atina号运营商未保证船长有满足的时刻进行作业交代，导致船长“严峻疲惫、对局势知道缺乏”。
海运在线海事服务事务负责人指出，船只运营商应严格遵守安全管理体系有关换班交代期的规则，新作业人员（尤其是高档管理人员）要先了解船上状况并充沛歇息，然后才能够开展作业，不然便有或许支付沉重价值。
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